«Vor zehn Jahren kam ich fast immer zu spät zur Arbeit und stand stundenlang im Stau», Patrik Bröberg erinnert sich. Der Vater dreier Kinder lebt im Norden der schwedischen Hauptstadt und arbeitet südlich des Zentrums. Heute ist alles anders: «Ich habe eine Vielzahl von Möglichkeiten: die U-Bahn, die S-Bahn, per Velo, alles funktioniert jetzt viel besser», betont Bröberg und lobt die Verkehrspolitik der letzten zehn Jahre.
Tatsächlich ist es Stockholm gelungen, die Verkehrslawine auf der Strasse in den Griff zu bekommen und die Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs gleichzeitig massiv auszubauen. Die Folge: Dem Stockholmer Verkehr und der halben Million Pendlerinnen und Pendlern geht es heute spürbar besser.
Über Nacht verschwand fast die Hälfte des Strassenverkehrs
Wie war das möglich? «Wir führten Anfang 2006 eine Staugebühr für Motorfahrzeuge im Stadtzentrum ein. Über Nacht verschwanden fast 40 Prozent des Strassenverkehrs», berichtet Gunnar Söderholm, der heute die Umweltbehörde der schwedischen Hauptstadt leitet. Die Stockholmer Staugebühr wurde zunächst nur als Versuch eingeführt und nach einem halben Jahr ausgewertet.
Dann folgte der nächste Paukenschlag: In einer Volksabstimmung sprach sich eine klare Mehrheit der Stockholmerinnen und Stockholmer für eine permanente Einführung des sogenannten «Road Pricing» aus. Zu Beginn des Versuches waren es laut Meinungsumfragen nur gerade einmal 25 Prozent. «Die Bürger konnten mit eigenen Augen sehen, wie effizient diese Massnahme zu einer besseren Lebensqualität in der Stadt beitrug und begrüssten dies an der Urne», unterstreicht Gunnar Söderholm.
Nach der Strasse auch die Wasserwege
Radio SRF 2 Kultur nimmt den Arbeitsweg unter die Lupe und sendet einen Tag lang live aus dem Hauptbahnhof Zürich.
HörPunkt «Glückliche Pendler? – Ein Trend auf dem Prüfstand». Zum Webspecial
2. Juli, Radio SRF 2 Kultur
6 bis 24 Uhr
In Stockholm leben heute gut 900´000 Menschen, in der weiteren Agglomeration sind es insgesamt fast zwei Millionen. Eine halbe Million Gross-Stockholmerinnen und Stockholmer pendeln jeden Tag zur Arbeit. Die Staugebühr ist je nach Zeitpunkt unterschiedlich hoch, pro Tag beträgt sie aber höchstens 10 Franken. Mit diesen Einnahmen haben die Stadt und die Region in den letzten zehn Jahren den öffentlichen Verkehr und das Velowegnetz um über 50 Prozent ausgebaut.
«Wir haben überraschend viel richtig gemacht und dabei der Verkehrszunahme durch das Bevölkerungswachstum auf der Strasse die Spitze genommen», sagt der Verkehrsexperte Mattias Goldmann, der bei der Denkschmiede Fores arbeitet. «In einem nächsten Schritt müssen wir nun den öffentlichen Verkehr auf dem Wasser stärken, denn dort können die Arbeitswege zwischen den verschiedenen Inseln stark verkürzt werden», sagt Goldmann.
Stockholm macht Schule
Das Stockholmer Modell macht nun Schule: In der zweitgrössten Stadt Schwedens, Göteborg, ist zu Beginn des letzten Jahres ein Versuch mit der Staugebühr gestartet worden. Demnächst können nun die Bürgerinnen und Bürger über das Weiterbestehen des Systems entscheiden, das der Stadt viel Geld für weitere Investitionen in die Infrastruktur beschafft.
Die Akzeptanz eines solchen «Road Pricings» hängt nach Ansicht von Gunnar Söderholm auch davon ab, ob das gewählte System tatsächlich dem Allgemeinwohl dient und von den einzelnen Bürgern als verhältnismässig und damit legitim betrachtet wird. In Stockholm hat dies funktioniert: Heute begrüssen über 75 Prozent der Bevölkerung die Staugebühren.
