20 Jahre Vereinatunnel - Schienen und Züge müssen ersetzt werden

Die wintersichere Verbindung zwischen dem Prättigau und dem Unterengadin dürfte im Jahr des 20-jährigen Bestehens eine neue Bestmarke erreichen. Mit dem Jubiläum kommen aber auch Investitionen auf die RhB zu.

Christian Florin, Leiter Infrastruktur, informiert zum Jubiläum über die erstellten und geplanten Veränderungen beim Südportal des Vereina-Bahntunnels.

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«Rollende Strasse» wird der 19 Kilometer lange Vereinatunnel zwischen Klosters im Prättigau und Susch/Lavin im Unterengadin wegen des Autoverlads auch genannt. Und dieser Verlad wächst auch nach 20 Jahren noch.

Unverzichtbare Linie ins Oberengadin

Wie die Rhätische Bahn (RhB) am Medienanlass zum 20 Jahrjubiläum bekanntgab, zeichnet sich für das laufende Jahr ab, dass 500'000 Fahrzeuge durch die weitgehend einspurige Röhre geschleust werden. Die Planer des Tunnels, der in 18 Minuten durchfahren wird, waren von einem Volumen von 400'000 Fahrzeugen jährlich ausgegangen.

Simon Rohner, Leiter Autoverlad Vereina, informiert in Sagliains über die Vorteile der verlängerten Laderampe für den Verlad von Lastwagen am Südportal des Vereina-Bahntunnels.

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Der Erfolg hat gemäss der Bündner Bahnunternehmung auch seine Schattenseiten. Infrastruktur und Rollmaterial hätten unter der hohen Belastung gelitten, sie müssten deshalb sukzessive erneuert oder ersetzt werden. Entsprechende Projekte wie mehr Autozüge pro Stunde und Richtung seien in Planung und würden umgesetzt.

Kurz Lebensdauer der Schienen

Im nächsten Jahr werden beispielsweise die Geleise ersetzt. Sie beginnen zu rosten, erklärt Christian Florin, Leiter Infrastruktur bei der RhB, weil sie wegen der Autos im Winter in Kontakt kommen mit Salz.

800 Millionen schwer

Eröffnet worden war die Linie vor 20 Jahren nach achteinhalb Jahren Bauzeit. Der Bau verschlang 800 Millionen Franken, 85 Prozent bezahlte der Bund, 15 Prozent der Kanton Graubünden. Die Idee für den Tunnel entstand 1977 in der Eidgenössischen Kommission für die schweizerische Gesamtverkehrskonzeption, der auch der damalige Bündner Ständerat Leon Schlumpf angehörte. Schlumpf vertrat die Vereina-Vorlage später als Bundesrat.

Normalerweise rechne man bei Schienen mit einer Lebensdauer von rund 40 Jahren. Im Vereinatunnel müssen sie also schon nach der Hälfte dieser Zeit ersetzt werden.

Normalerweise kommen Schienen nicht in Kontakt mit Salz. Im Vereinatunnel aber schon, wegen der Autos im Winter.

Christian Florin Leiter Infrastruktur RhB

Noch einige Jahre betrieben werden können die Züge. «In rund fünf Jahren müssen wir uns aber nach Neuen umsehen», so Florin. Bereits jetzt ersetzt werden die vordersten und hintersten Wagen, auf denen Lastwagen transportiert und die deshalb besonders beansprucht werden.

Eine Idee aus dem Jahre 1977

Weitere Investitionen sind im Bereich Sicherheit angedacht. Etwa der Kauf neuer Löschzüge oder der Bau einer Lüftung. Wie viel die RhB für all die Projekte investieren muss ist noch unklar. Es dürften aber Beträge in dreistelliger Millionenhöhe sein.

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  Bundesrat Moritz Leuenberger (links) gratuliert seinem Vorgänger Leon Schlumpf für dessen Einsatz zum Bau des Tunnels.

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  Tausende besuchten die Eröffnungsfestivitäten. Auf den Perrons zu den Zügen herrschte grosses Gedränge.

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  Mit Feuer und Flamme wurde die letzte Schiene mit einem Reaktionsschweissgerät zusammengefügt.

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  Tausende von Festbesucher liessen sich auf offenen Autoverladewagen durch den 19,1 km langen Schmalspurtunnel fahren.

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  Hanspeter Danuser, Kurdirektor von St. Moritz: Er hatte zur Eröffnung 222 Alphornbläser zusammen blasen lassen.

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Impression vom Verladebetrieb an der Vereina-Autoverladestation der Rhaetischen Bahn in Sagliains.

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