Das Projekt für die Limmattalbahn zwischen Zürich-Altstetten und Killwangen erhielt im Grossen Rat viel Lob. Alle Parteien stellten sich hinter das Vorhaben.
Die vorberatende Kommission sprach von einem «Jahrhundertprojekt». Die Bahn werde die Gemeinden und die Region optimal erschliessen. Die SP bezeichnete die geplante Bahninfrastruktur als «mutig und umsichtig».
Das Entwicklungspotential des Limmattals strahle auch auf den gesamten Kanton Aargau aus, hiess es bei der CVP. Die Bahn werde ein wichtiger qualitativer Treiber sein.
Teures aber wichtiges Generationenprojekt
Es sei ein sehr teures Zukunftsprojekt, hielt die FDP fest. Auch die Betriebskosten müssten berücksichtigt werden. Es werde wohl pro Jahr ein Defizit von vier bis fünf Millionen Franken anfallen.
Auch eine Mehrheit der SVP sprach sich für das Vorhaben aus. Die Limmattalbahn dürfe aber nicht zu einer Unfallbahn werden wie die Bahn im Glattal.
Baudirektor Stephan Attiger (FDP) sagte, es sei ein Generationenprojekt. Das Limmattal sei eine Boomregion. Es sei eine einmalige Gelegenheit, die Investition gleichzeitig mit dem Bevölkerungswachstum zu tätigen. Die Weiterführung der Bahn bis nach Baden sei frühestens ab dem Jahr 2030 ein Thema.
Weniger Geld aus der Strassenkasse
Der Regierungsrat fuhr trotz der klaren Zustimmung des Grossen Rates zum 179,5-Millionen-Kredit eine kleine Niederlage ein. Er hatte vorgeschlagen, dass 34 Millionen für den Gesamtkredit aus der sogenannten Strassenkasse entnommen werden sollen.
Der Grosse Rat folgte allerdings dem Antrag der vorberatenden Kommission: Die Strassenkasse leistet nun nur 20 Millionen Franken ans Bahnprojekt. Weitere fünf Millionen aus diesem Geldtopf sollen für Anpassungen bei Strassen verwendet werden.
Der Zürcher Kantonsrat hatte sich Ende März für die Limmattalbahn ausgesprochen und dafür 510 Millionen Franken bewilligt. Das letzte Wort hat voraussichtlich das Zürcher Volk.
Ganzes Limmattal besser mit öffentlichem Verkehr erschliessen
Die Gesamtkosten für die Bahn betragen 755 Millionen Franken. Nach Abzug des Bundesbeitrages teilen sich die Kantone Zürich und Aargau die Kosten gemäss Streckenanteil im Verhältnis von drei Vierteln zu einem Viertel.
Die Limmattalbahn soll die südlich der Limmat gelegenen Wohn- und Arbeitsplatzgebiete zwischen Zürich-Altstetten und Killwangen erschliessen. Mit dem Bau soll 2017 begonnen werden, wie es in der Botschaft des Aargauer Regierungsrates heisst.
Mit insgesamt 27 Haltestellen werden die Gemeinden Schlieren, Urdorf, Dietikon sowie die beiden Aargauer Gemeinden Spreitenbach und Killwangen besser an die S-Bahn in Killwangen-Spreitenbach, Dietikon, Schlieren und Altstetten angebunden.
