Bern Freiburg Wallis - Der legendäre «Blaue Pfeil» ist wieder unterwegs

Die BLS stellt einen historischen Doppeltriebwagen wieder auf die Schienen: Der einzige noch existierende «Blaue Pfeil», 1938 eine technische Sensation, ist restauriert und steht nun als Charter-Zug zur Verfügung. Er verkehrte bis 1999 auf der Linie Bern-Neuenburg und auf der Sensetal-Linie.

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  Während Jahrzehnten ein vertrautes Bild: Der «Blaue Pfeil» im Bahnhof Neuenburg.

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  Der damals brandneue «Blaue Pfeil» - 1939 in Boudry

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  Die coole Eleganz der 1930er-Jahre: Originalbild des «Blauen Pfeils» von 1938.

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  Der leere Wagenkasten des «Blauen Pfeils» wird bei Bombardier Villeneuve wieder eingerichtet.

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  Der renovierte «Blaue Pfeil» in den Originalfarben von 1938 auf Testfahrt zwischen Blausee und Kandersteg.

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  Bereit zur Jungfernfahrt ...

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  ... steht der blaue Pfeil im Bahnhof Bern.

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  Lokführer Thomas Furrer im Führerstand.

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  Die Plüsch-Klasse aus den 1980er-Jahren: Auch wieder da dank 500'000 Franken aus dem bernischen Lotteriefonds. Regierungsrat Hans-Jürg Käser (rechts) geniesst auch deshalb die Fahrt.

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  Hell, geräumig und mit grossen Fenstern versehen: Der Blaue Pfeil von 1938 war unüblich komfortabel, auch dank den Polsterbänken mit dem soliden Kunstleder der 30er-Jahre.

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  Der blaue Pfeil kreuzt einen rot-weissen Zug der Freiburger TPF zwischen Ins und Neuenburg.

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  BLS-Chef Bernard Guillelmon.

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Die Eisenbahn-Nostalgiker freuts: Der «Blaue Pfeil», unverwechselbar mit seiner blau-beigen Farbe, dem grauen Dach und den eckigen Fenstern, ist als Denkmal einer technischen Meisterleistung der Schweizer Eisenbahn-Industrie gerettet. 1938 waren die leichten und kostengünstigen Doppeltriebwagen im BLS-Personenverkehr nämlich eine Sensation, bewundert auch an der Landesausstellung 1939 in Zürich.

Weil alle Transformatoren auf dem Dach angeordnet waren, blieb in den Doppeltriebwagen Platz für 155 Sitzplätze. Drei dieser Züge waren bis 1986 auf der BLS-Linie Bern-Neuenburg im Einsatz, zwei davon anschliessend bis 1999 bei der Sensetalbahn. Der Zug, zu Beginn mit Post- und Gepäckabteil, einer Zelle für den Häftlingstransport und 3. Klasse, war mit höchstens 110 Kilometern pro Stunde unterwegs. Allerdings wurde er für den wachsenden Ansturm von Reisenden zu klein.

Rettung, Restauration und 2. Leben

1999 übernahm der Tramverein Bern den letzten «Blauen Pfeil» und bewahrte ihn so vor der Verschrottung. 2011 kaufte ihn die BLS-Stiftung für einen symbolischen Betrag zurück und restaurierte den einzigartigen historischen Zeugen fachgerecht, mit Hilfe der Denkmalpfleger, Fachleuten in den Bahn-Werkstätten von BLS und Bombardier und vielen Freiwilligen. An die Kosten von 2,1 Millionen steuerten Spenden und Beiträge der öffentlichen Hand zwei Drittel bei.

Einer der Triebwagen strahlt nun die gediegene Original-Atmosphäre der 1930er-Jahre aus, der zweite zeigt den Zustand der 1980er-Jahre. Der Zug mit seinen grossen und wieder rechteckigen Fenstern gilt durchaus als Vorgänger der heutigen Panoramazüge. Die technische Ausrüstung wurde total überholt und mit einer modernen Zugssicherung ergänzt. Die BLS-Stiftung überlässt den «Blauen Pfeil» nun wieder der BLS, die das Prachtsstück als historischen Charter-Zug einsetzen will.