Panorama - Bosporus-Tunnel: Von Europa nach Asien in vier Minuten

Heute wird das Jahrhundertprojekt «Marmaray» in Istanbul eingeweiht. Der neue Eisenbahntunnel unter dem Marmara-Meer verbindet Europa mit Asien.

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  Tief unter dem Bosporus in Istanbul versteckt sich der neue Supertunnel.

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  Solche erdbebensichere Doppelröhren wurden in knapp 60 Metern Tiefe im Marmara-Meer installiert.

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  So sieht das «Marmaray»-Projekt unter Wasser aus.

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  Am Grossprojekt wurde neun Jahre lang gebaut. Unterirdisch...

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  ...und auch oberirdisch.

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  Bis zwei Stunden Fahrzeit: Bei starkem Verkehrsaufkommen braucht der Autofahrer auf der Bosporus-Brücke viel Geduld

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  Seit heute kann man den Bosporus neben dem Auto und der Fähre auch mit der Eisenbahn passieren.

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  Alt Bundesrat Moritz Leuenberger besuchte 2009 die Grossbaustelle in der türkischen Metropole.

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  Archäologische Sensation: Bei den Bauarbeiten wurde ein kompletter byzantinischer Hafen gefunden.

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  Der Bosporus-Tunnel ist ins Istanbuler U-Bahnnetz integriert.

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  Der türkische Premier Recep Erdogan 2004 beim Spatenstich.

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«Wir verbinden London und Peking», jubelt der türkische Ministerpräsident Recep Tayyip Erdogan. Heute, am 90. Gründungstag der türkischen Republik, wird der Bosporus-Tunnel in Istanbul nach neunjähriger Bauzeit eingeweiht.

Das technische Meisterwerk ist auf dem Meeresgrund verankert – entsprechend tief mussten die Investoren in die Taschen greifen. Mehr als umgerechnet drei Milliarden Franken kostete das Projekt. Bezahlt von der Japan Bank for International Cooperation und der europäischen Investitionsbank.

Neue «Seidenstrasse»?

Die Eisenbahnverbindung unter dem Marmara-Meer ist ein 150 Jahre alter türkischer Traum. Schon die osmanischen Sultane schmiedeten kühne Pläne für eine Röhre zwischen Europa und Asien. Doch auch die Passagiere des berühmten Orient-Express mussten mit der Fähre vom europäischen zum asiatischen Teil Istanbuls noch übersetzen, wenn sie nach Bagdad reisen wollten.

Ab heute kann man die einst beschwerliche Reise gemütlich von A bis Z im Zug antreten. Der rund 13,6 Kilometer lange unterirdische Supertunnel zwischen Europa und Asien ist nach einigen Verzögerungen fertig gebaut – inklusive einer 1,4 Kilometer langen und erdbebensicheren Doppelröhre aus Beton unter dem Bosporus. Er ist weltweit der tiefste Tunnel, der mit versenkbaren Elementen geschaffen wurde. An der tiefsten Stelle liegt er 56 Meter unter der Wasseroberfläche.

Türkische Politiker hoffen, dass das neue Wunderwerk eine neue Ära der «Seidenstrasse» einläutet. Ab 2015 soll der Tunnel auch für den Fernverkehr von Zügen genutzt werden und dann die erste normalspurige Verbindung zwischen Europa und Asien sein. Erdogan rechnet mit kräftigen Impulsen im Güterverkehr zwischen Europa und China. Auch der interkontinentale Tourismus soll durch das Projekt angekurbelt werden.

Entlastung für 15-Millionen-Metropole Istanbul

Die Röhre unter dem Marmara-Meer soll auch die chronisch verstopften Istanbuler Strassen entlasten. Die beiden bestehenden Autobahnbrücken über den Bosporus werden täglich von vier Millionen Pendlern frequentiert.

Archäologischer Fund

Die Arbeiten am «Marmaray»-Projekt hatten sich jahrelang verzögert, weil beim Bau des unterirdischen Bahnhofs am europäischen Ufer ein grosser byzantinischer Hafen gefunden wurde. Die Archäologen arbeiteten in den vergangenen Jahren rund um die Uhr, um die reichen Funde zu sichern, darunter mehr als 30 Schiffe.

Der neue Tunnel wird die beiden Teile von Istanbul im Zwei-Minuten-S-Bahn-Takt verbinden und stündlich bis zu 75'000 Menschen befördern.

Mit der Verbindung dauert die Fahrt zwischen Europa und Asien noch vier Minuten. Zum Vergleich: Zu Stosszeiten braucht ein Autofahrer für die 1,5 Kilometer lange Bosporus-Brücke rund zwei Stunden.

Sicherheits- und Umweltfragen

Trotz allen Vorteilen: Unumstritten ist das «Marmaray»-Projekt nicht. Wissenschaftler kritisieren, dass die Arbeiten am Tunnel unter dem Meeresboden der Unterwasserwelt des Marmara-Meeres schweren Schaden zugefügt haben.

Ausserdem hegen gewisse Erdbebenexperten Bedenken wegen der Sicherheit der unterirdischen Anlagen. Keine zwanzig Kilometer vom Tunnel entfernt verläuft eine tektonische Verwerfungszone. Istanbul ist stark erdbebengefährdet und lebt in ständiger Gefahr.

Die Tunnelbauer betonten in der Vergangenheit immer wieder, dass selbst ein Beben der Stärke 9 den neuen Tunnel unversehrt liesse. Sie hätten alle möglichen Szenarien durchgerechnet: Die Menschen im neuen Supertunnel seien in Sicherheit.