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Bild 1 von 7Legende: Horror-Crash in Süditalien: Die beiden Züge sind frontal zusammengekracht. Keystone -
Bild 2 von 7Legende: Die Helfer suchen in den Trümmerteilen nach Überlebenden des Unglücks. Keystone
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Bild 3 von 7Legende: Die Züge werden vom Unternehmen Ferrotramviaria betrieben. Keystone
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Bild 4 von 7Legende: Die Unglücksstelle ist unübersichtlich. Reuters
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Bild 5 von 7Legende: Nach dem Zusammenstoss schoben sich die Waggons aneinander vorbei. Keystone
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Bild 6 von 7Legende: Die Unglücksursache ist noch völlig unklar. Keystone
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Bild 7 von 7Legende: Die Wucht des Aufpralls zerstörte die Waggons, riss sie von den Schienen. Reuters
Rolf Pellegrini war während Jahrzehnten für SRF, früher Schweizer Radio DRS, tätig. Unter anderem leitete er die «Echo»-Redaktion, war Frankreich- und zuletzt während mehr als einem Jahrzehnt Italienkorrespondent. Aktuell unterstützt er die SRF-Berichterstattung aus Italien.
SRF News: Wie steht es um die Infrastruktur des Schienenverkehrs in Italien?
Rolf Pellegrini: Auf den Nebenlinien, die geplagte Pendler und Studenten benutzen müssen, ist die Infrastruktur marode. Gut hingegen ist sie auf den Hauptlinien der Alta Velocità, den modernen, luxuriösen Hochgeschwindigkeitszügen.
Was ist bei den Regionalverbindungen das Problem?
Die Regionalzüge sind vor allem während des Berufsverkehrs von der Peripherie in die Stadtzentren und umgekehrt hoffnungslos überfüllt. Häufig sind sie schmutzig, die Türen klemmen, die Toiletten sind ekelhaft, Heizung und Klimaanlage funktionieren nicht und die Fenster können nicht geöffnet werden. Steht man da eng gedrängt zwischen den anderen Pendlern, ist man gereizt. Hat der Zug dann auch noch eine Havarie, wird der Fahrplan nicht eingehalten und ist die Verspätung so gross, dass man den Anschluss verpasst, dann kann einem schon der Kragen platzen. Man kann die braven Bürger verstehen, die aus Protest einen Bahnhof besetzen und die Schienen blockieren. Das sind keine Rowdies sondern Bürger, die man nicht ernst nimmt und die sich verschaukelt fühlen. Die offizielle Seite reagiert kaum auf diese Proteste. Es fehlt an Geld für den öffentlichen Lokalverkehr. Man hört aber auch keine Entschuldigung.
Das Unglück passierte auf einer eingleisigen, nicht automatischen Strecke, auf der die Stationsvorstände die Lokführer informieren sollten.
Es gibt einen Graben zwischen wenigen luxuriösen Schnellverbindungen und anderen, mehrheitlich ländlichen Zuglinien. Widerspiegelt das den Graben zwischen staatlichen und privaten Bahnen?
Die privaten Zugunternehmen arbeiten meistens im Auftrag von Provinzen und Regionen. Das trifft auch für das Unternehmen Ferrotramviaria zu, das einen Vertrag mit der Region Apulien hat, dort zwanzig Züge betreibt und für die Infrastruktur verantwortlich ist. Der frontale Zusammenstoss passierte auf einer eingleisigen Strecke, die nicht mit automatischen Blockierungsmechanismen funktioniert, sondern auf der die Stationsvorstände sich telefonisch auf dem Laufenden halten und die Lokführer informieren sollten. Es scheint, als ob da etwas schiefgelaufen ist. Das wird der Hauptgegenstand der verschiedenen Untersuchungen sein.
Welches sind die Reaktionen auf das Unglück?
Einer der beiden Züge hätte gar nicht sein dürfen, sagte der oberste Chef des Unternehmens lakonisch und ein bisschen unbedarft. Vielleicht war aufgrund des Schocks seine Ausdrucksfähigkeit eingeschränkt. Staatspräsident Sergio Mattarella sprach von einer unzulässigen Tragödie. Unzulässig und inakzeptabel in der Tat, denn seit acht Jahren gibt es das Projekt, die Linie auf der ganzen und nicht nur auf der halben Strecke zweigleisig zu führen. Die EU hatte gar 180 Millionen Euro für eine Gesamtsanierung bewilligt. Wie so häufig in Italien, geriet das Projekt aber in Verzug. Statt nun die neue Doppelgeleis-Strecke einweihen zu können, müssen erst die Ausschreibungen für die Arbeiten gemacht werden. Die Bauarbeiten sollen dann, so heisst es ein bisschen optimistisch, im nächsten Jahr beginnen. Ein bisschen optimistisch deshalb, weil wir alle die biblischen Zeiten kennen, die Italien braucht, um Projekte zu verwirklichen.
Die Alta Velocità hat Vorrang, weil sie ein Symbol für die Modernisierung Italiens ist und jeder Regierung Prestige einbringt.
Hat die italienische Regierung konkrete Pläne, die Zuginfrastruktur allgemein zu verbessern?
Pläne gibt es immer, allerdings nicht ausreichend Geld. Das Hauptproblem ist, dass das Schnellverkehrsnetz Alta Velocità noch nicht komplett ist. Im Süden fehlt die Anbindung von Lecce und auf der anderen Seite des Stiefels von Reggio Calabria. Die Alta Velocità hat Vorrang, weil sie ein Symbol für die Modernisierung Italiens ist und jeder Regierung Prestige einbringt. Zudem sichert sie den Betreibern dank hoher Ticketpreise gute Einnahmen. Der Ausbau des Lokalverkehrs mit seinen billigen Fahrscheinen für Kleinverdiener hingegen ist kein Vorzeigeprojekt und fährt die Kosten nicht ein. Deshalb wird man die Nebenstrecken weiterhin vernachlässigen. Mit Zynismus und Verachtung für den Normalbürger.
Das letzte grosse Zugunglück in Italien passierte im Jahr 2009: Damals explodierte ein Güterzug und tötete dreissig Personen. Die Verantwortung für den Unfall trägt bis heute niemand. Ist die Situation jetzt zumindest diesbezüglich eine andere?
Italien ist nicht das Land der Rechtssicherheit und zügiger Rechtsprechung. Untersuchungen sind umständlich gewunden und ziehen sich über Jahre hin. Wenn es dann zum Prozess kommt, ist der Grund dafür in der öffentlichen Meinung bereits im Nebel allgemeiner Vergesslichkeit verschwunden. Immerhin war der aktuelle Präsident der Region Apulien zuvor ein sehr tüchtiger und pragmatisch zupackender Staatsanwalt. Er scheint mir durchaus fähig zu sein, politisch den nötigen Druck auszuüben und dafür zu sorgen, dass die Untersuchungen zu diesem Zugunglück nicht versanden.
Das Gespräch führte Susanne Schmugge.
