Vor 20 Jahren hatte die SBB auf das so genannte Selbstabfahren durch den Lokführer gewechselt. Nach dem überfahrenen Rotlicht in Granges-près-Marnand kehrt die Bahn nun an mehreren kleineren Bahnhöfen zum «Vieraugen-Prinzip» zurück.
So gibt dort neu wieder der Fahrdienstleiter die Fahrerlaubnis, der an sich nur noch für das Stellwerk verantwortlich ist. Neben Granges-près-Marnand gilt das neue Regime für die Bahnhöfe Cugy (VD), Estavayer (FR), Yvonand (VD), Court (BE), Pruntrut (JU) und Zweidlen (ZH).
Meyer: Alte Methode, wo Personal vorhanden
Die präventive Sofortmassnahme gilt, solange das Sicherheitsprogramm noch nicht greift, das für die 1700 gefährlichen Punkte im Schweizer Bahnnetz erstellt wurde, wie SBB-Chef Andreas Meyer gegenüber SRF erklärt. «Im Sinne einer Übergangsmassnahme haben wir uns nicht gescheut, auf alte Technik zurückzugreifen, wo wir Personal am Bahnhof haben.»
Angesprochen auf den Stress für Lokomotivführer hält Meyer fest, dass der Dienstplan im Fall von Granges-près-Marnand in keiner Weise überladen gewesen sei. Dies hätten auch die Sozialpartner bestätigt. Eine neue betriebliche Arbeitszeitregelung sei gerade abgeschlossen worden. Ungeachtet dessen sei ein ergänzendes Gutachten in Auftrag gegeben worden, dass sich mit der Belastung der Lokführer auseinandersetze.
«Eisenbahn ist heute sicher»
Meyer betont, dass das Zugsicherungssystem historisch gewachsen und laufend weiterentwickelt worden sei. Dazu gehörten auch die verbesserten Instrumente in den Führerständen und die automatischen Türen. Mit dem 1700-Punkte-Programm würden nun schrittweise die noch bestehenden gefährlichen Punkte angegangen und die nötigen Übergangslösungen getroffen. «Die Eisenbahn ist heute sicher und sie wird durch die weiteren Anstrengungen und die Anpassungen an den Stand der Technik immer sicherer», betont Meyer.
Beschleuniger Ausbau?
Es sei schlicht undenkbar, das ganze System auf einen Schlag zu ersetzen, gibt Meyer zu bedenken. Er halte es aber für richtig, den Fahrplan zur Einführung des modernen Zugsicherheitssystems ETSC Level 2 noch einmal zu überdenken: «Der Einführungsschlusspunkt im Jahr 2065 ist zu weit in der Zukunft», ist Meyer überzeugt. Dies sei allerdings eine laufende Diskussion, die auch ohne den Unfall von Granges-près-Marnand geführt worden wäre.
Zu einem allenfalls beschleunigten Ausbau der Sicherheit stellt Meyer weiter fest, dass nun die Möglichkeiten und das Kosten-Nutzen-Verhältnis abgeklärt werden müssten. Erst dann könnten allenfalls Forderungen gestellt und Zahlen genannt werden: «Wir arbeiten an der Sicherheitssteigerung, aber ohne Hektik, denn das würde sich gerade auf der Sicherheitsseite wieder rächen.»
Meyer zeigte sich überzeugt, dass je nach Ergebnis der Abklärungen auch mehr Mittel zur Verfügung gestellt werden. Diese Bereitschaft habe er auch in der kürzlichen Diskussion in der Verkehrskommission des Ständerats gespürt.
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Bild 1 von 7Legende: Das Unglück ereignete sich auf der Strecke zwischen Moudon und Payerne in der Waadt. SRF -
Bild 2 von 7Legende: Nach Angaben von Augenzeugen war der Zusammenprall sehr heftig. Keystone
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Bild 3 von 7Legende: Bei der Kollision wurden ein Lokführer getötet und 26 Fahrgäste verletzt. Keystone
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Bild 4 von 7Legende: Die Züge waren dermassen ineinander verkeilt, dass die Leiche des Lokführers erst Stunden nach dem Unfall aus dem Wrack geborgen werden konnte. Keystone
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Bild 5 von 7Legende: Polizei, Feuerwehr, mehrere Ambulanzen und ein Helikopter waren im Einsatz. Keystone
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Bild 6 von 7Legende: Die Führerkabinen der beiden Züge wurden völlig zerquetscht. Keystone
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Bild 7 von 7Legende: Die Ursache des Unglücks ist noch nicht geklärt. Keystone
