Querfeldeins - Die Jim Knopfs aus dem Baselbiet

Die kleine, rund sechs Meter lange Lokomotive aus dem Jahr 1902 hat nur dank dem unermüdlichen Einsatz von rund zwanzig Freiwilligen überlebt. Sie bringen die alte Dame heute noch in unregelmässigen Abständen auf der schmalsten Schmalspurbahn der Schweiz zum Dampfen.

Waldenburgerli

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  Jede freie Minute investieren Nostalgiefreunde vom Verein Dampfzug Waldenburgerbahn (VDWB) in die alte Lok.

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  Marcel Vögelin ist einer der Heizer auf der Waldenburgerstrecke.

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  Die G3/3 «Gedeon Thommen» wurde 1902 durch die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur erbaut.

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  Das «Waldenburgerli» ist startklar. Für Bahnfans ist die Fahrt von Liestal nach Waldenburg ein spezielles Erlebnis.

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  Werner Hänger, Zugbegleiter kontrolliert die Billette. Eine Einzelfahrt kostet 15 Franken.

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  Und der Heizer Marcel Vögelin kontrolliert im Führerstand den Dampfdruck.

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  Auch auf den harten Holzbänken geniessen die Mitreisenden die Fahrt in den Zugwagen aus den 1950er-Jahren.

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  Wo der Nostalgiezug vorbeifährt hinterlässt er dunkle Rauchschwaden.

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  Die Platzverhältnisse im Führerstand sind eng. Lokführer Robert Appel (l.) und Heizer Marcel Vögelin.

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  Von der Lokomotive gibt es keine Baupläne. Geht ein Teil kaputt, muss es eigens vermessen und in Handarbeit wieder hergestellt werden.

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  Auf der Dampflok bleiben auch die Hände des Lokführers Robert Appel nicht lange sauber.

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  Über hundert Jahre alte Gerätschaften sorgen für Nostalgie im Führerstand.

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  Jede Fahrt mit dem «Waldenburgerli» ist für Robert Appel etwas ganz Besonderes und Entspannung pur.

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  Einspurig geht es auf einer Strecke von 13 Kilometern von Liestal nach Waldenburg.

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  Die mechanischen Teile wollen geölt sein. Für die Schmierung aller beweglichen Teile ist der Heizer verantwortlich.

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  Für Technikfans - hier regiert noch die Mechanik.

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  Im Führerstand funktioniert nicht alles auf Knopfdruck, hier ist noch Handarbeit gefragt.

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  Das Hauptwerkzeug des Heizers.

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  Durch dieses Loch schaufelt der Heizer die Kohle.

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  Ohne Kohle und Wasser geht bei der Dampflok nichts.

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  Nur wenn kräftig eingeheizt wird, stimmt der Dampfdruck und die Lok bewegt sich.

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  Nur an bestimmten Stellen können sich der antike und der moderne Zug kreuzen. Bei der Station Bad Bubendorf ist eine davon.

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  Zwischenhalt an der Station Bad Bubendorf.

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  Für eine pünktliche Weiterfahrt ist der Zugbegleiter Werner Häger besorgt.

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  Imposantes Räderwerk.

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  Es braucht einen guten Stand. Seit einem Achsbruch 1933 hat die Laufruhe der Lok gelitten.

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  Zwischenhalt an der Station Hirschlang. Dem «Waldenburgerli» sind drei alte Wagen aus den 1950er Jahre angehängt.

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  Je nach Zuglast verbraucht die Dampflok bis zu dreitausend Liter Wasser.

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  Vor über 100 Jahren wurden die Lampen noch mit Petrol betrieben.

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  Werkplatz vor dem Lokdepot.

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  Das «Waldenburgerli» ist wieder zu Hause und verschwindet bis zum nächsten Einsatz im Lokdepot.

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Ein Hauch Nostalgie weht durch das Baselbiet, wenn die «Gédéon Thommen» auf der schmalsten Schmalspurbahn der Schweiz von Liestal nach Waldenburg schnaubt. Die nach dem Gründer der Waldenburgerbahn benannte Dampflokomotive it der ganze Stolz des Vereins Dampfzug Waldenburgerbahn. Rund zwanzig Freiwillige kümmern sich in ihrer Freizeit um das über hundertjährige Bjiou.

Die G3/3 mit der Seriennummer 1440 wurde in der ehemaligen Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur zu einem Preis von 25'000 Franken gefertigt. Am 28. August 1902 trat sie auf der Waldenburgerlinie ihre Jungfernfahrt an. Sie erwies sich in ihren ersten 51 Betriebsjahren als äusserst robust, lediglich im Jahr 1933 erlitt sie einen Achsbruch.

Als die Waldenburgerbahn im Jahr 1953 elektrifiziert wurde, wurde auch der Betrieb der Dampflok eingestellt. Knapp zehn Jahre später wurde sie im Bahnhof Liestal als Denkmal aufgestellt. 14 Jahre lang blieb sie auf einem Sockel ausgestellt und war Wind, Wetter und Vandalismus ausgesetzt.

In den 1970er Jahren jedoch wollten die Verantwortlichen der Waldenburgerbahn wieder eine historische Lok auf den Gleisen fahren lassen. Da die alte Lokomotive in all den Jahren nicht mehr betriebsfähig war, lies man eine Lok aus Österreich einführen. Diese erwies sich jedoch als Fremdkörper.

Zu diesem Zeitpunkt steckten einige findige Dampffans die Köpfe zusammen: Sie wollten die alte Waldenburger Dampflok zu neuem Leben erwecken. Also wurde sie rundum erneuert, und im Jahr 1980 in neuem Glanz auf die Stammstrecke gestellt.

Mit etwas Glück können sich Bahnfans an die grosse Zeit der Waldenburgerbahn zurückversetzen lassen: Öffentliche Dampffahrten mit dem «Waldenburgerli» gibt es in diesem Jahr noch an drei Sonntagen:

• 31. August
• 21. September
• 28. September (Saisonschlussfahrt)

Elektrifizierung des SBB-Bahnnetzes

Die Bahnstrecke Cadenazzo-Luino war die letzte SBB-Strecke mit Dampflokomotiven im regelmässigen Personenverkehr. Erst am 11. Juni 1960 wurde der elektrische Betrieb auch auf dieser Strecke aufgenommen.