- Eine neue Neigetechnik soll die Fahrt im ebenfalls neuen Doppelstockzug der SBB zwischen Bern und Lausanne um 5 Minuten verkürzen.
- Zugflotten-Experte Ruedi Beutler kritisiert das Vorhaben. Die Komplexität des Systems sei zu gross.
- Verkehrspolitiker Ulrich Giezendanner hält der SBB zudem vor, zu den Kosten nur «die halbe Wahrheit» zu sagen.
Mit der neuen Neigetechnik – Wankkompensation genannt – will die SBB Kurven zwischen Bern und Lausanne schneller befahren und so die Fahrzeit von heute 66 auf 61 Minuten verkürzen. Ohne einen Neubau der Strecke.
Allerdings ist diese neue Technik mitverantwortlich für das unangenehme Schütteln im Zug. Nichtsdestotrotz hofft die SBB, den Fahrkomfort noch steigern zu können.
«Diese Technik ist veraltet»
SVP-Verkehrspolitiker Ulrich Giezendanner hält das nur für die halbe Wahrheit, wie er zur «Tagesschau» sagt.
Der Einsatz dieser neuen Technik würde den Steuerzahler quasi über die Hintertür viele Millionen Steuerfranken kosten, kritisiert Giezendanner. «Wir wissen, dass in die Infrastruktur rund 300 Mio. investiert werden müssen, für die so genannte Fitmachung dieses Zuges.» Man müsse die Gleise verstärken und die Neigungswinkel neu anlegen. Zudem sei diese Neigetechnik veraltet. Nimmt man diese Anpassungen nicht vor, kann der Zug nach Giezendanners Ansicht gar nicht richtig eingesetzt werden.
Bedenken von eher technischer Natur stammen von Ruedi Beutler. Der Eisenbahn-Experte war Leiter Zugflottenbeschaffung bei der SBB. Heute arbeitet er als privater Berater. Für den pannengeplagten, neuen Doppelstockzug war er nicht mehr verantwortlich. Beutler kritisiert, dass die SBB auf eine neue Neigetechnik setzt. Eine Technik, die weltweit noch nie in einem Doppelstöcker zur Anwendung gekommen sei.
«Wenn etwas komplex ist, wieso tut man es dann in einen Zug, den man über 40 Jahre instand halten muss», fragt Beutler. Das führe zu Abhängigkeiten vom Lieferanten. Sollte es zudem zu Pannen des Systems kommen, könne der ganze Zug nicht mehr fahren.
Kosten auch ohne das neue System
Die SBB will die Vorwürfe nicht kommentieren. Das Bundesamt für Verkehr teilt schriftlich mit: «Das (Steuer-)Geld wird nicht benötigt, damit der neue Zug überhaupt fahren kann, sondern damit der neue Zug die Strecke Bern-Lausanne 5 Minuten schneller zurücklegen kann als heutige, konventionelle Züge. Auch für eine schnellere Befahrung mit «normalen» Zügen wären Ausbauten nötig und es müsste entsprechend Geld eingesetzt werden.»
Ruedi Beutler lässt das nicht unwidersprochen. Der ehemalige SBB-Manager ist überzeugt: Es ginge auch ohne 300 Steuermillionen. Ein Zug, der heute im S-Bahnverkehr eingesetzt wird, könnte ohne Ausbauten schneller verkehren.
Noch bis 2026 wird die Strecke zwischen Bern und Lausanne ausgebaut. Erst dann wird sich zeigen, ob der pannenanfällige Zug die Strecke wirklich schneller bewältigen kann.
