Italiens Regierung hat der kriselnden Fluggesellschaft Alitalia ein Angebot gemacht, um 14‘000 Arbeitsplätze und den Ruf des Landes zur retten: Die staatliche Post soll sich bei der dringend benötigten Kapitalerhöhung für die private Airline engagieren, wie Ministerpräsident Enrico Letta ankündigte.
Gemäss italienischen Medien dürfte sich die vom Massimo Sarmi geleitete Post-Gruppe mit 75 Millionen an der angestrebten Kapitalerhöhung von 300 Millionen Euro beteiligen.
Der Verwaltungsrat von Alitalia hat eine Kapitalerhöhung zur Rettung der angeschlagenen Fluggesellschaft inzwischen genehmigt. Alle Anteilseigner – auch Air France-KLM – hätten dem Schritt zugestimmt, sagte ein Verwaltungsrat.
Letta stellt Bedingungen
Nach Schätzung von Gewerkschaften soll das Finanzierungspaket ein Volumen von etwa einer halben Milliarde Euro erreichen. Davon würden 200 Millionen auf einen Kredit entfallen, hiess in Medienberichten.
Im Gegenzug für staatliche Hilfe fordert die Regierung ein neues Geschäftsmodell und eine stabile Aktionärsstruktur. Die Regierung Letta sei zu einer «strategischen und finanziellen Unterstützung» bereit, sobald die Umstrukturierung gesichert sei, hiess es.
Die grössten Airline-Pleiten
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Bild 1 von 12Legende: Die goldenen Zeiten liegen Jahrzehnte zurück: Fast jede grosse Airline ging in ihrer Geschichte einmal konkurs. Aufgekauft und in verkleinerter Form flogen aber viele weiter. Vor vierzig Jahren: Der Pan Am, im Bild eine Boeing 747, ging es damals noch gut. Zwei Jahrzehnte später war die Airline am Ende. Sie wurde 1991 von der Delta übernommen. Keystone
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Bild 2 von 12Legende: Der Anfang vom Ende: Das Lockerbie-Attentat war nicht zuletzt auch ein Grund für den Konkurs. Terroristen brachten 1988 eine Pan Am-Maschine zum Absturz. Alle 259 Insassen kamen ums Leben. Die Passagierzahlen nahmen danach Jahr für Jahr ab, bis die Pan Am 1991 ihren Betrieb einstellte. Keystone
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Bild 3 von 12Legende: Die ehemaligen Partner Swissair und Sabena. Die Swissair kaufte 1995 die Hälfte der belgischen Sabena. Dies obschon lange bekannt war, dass die Sabena hoch verschuldet ist. Die Beteiligungen der Swissair an diversen kleinen und unrentablen Fluggesellschaften waren mitverantwortlich für das Grounding im Jahr 2001. Keystone
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Bild 4 von 12Legende: Zerlegt: Die SAirGroup mit ihrem Flagschifff Swissair. Der Name ist Geschichte, die Airline fliegt weiter und wird schliesslich an die Lufthansa verkauft. SRF
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Bild 5 von 12Legende: Ein Teil der Swissair-Flotte während des Groundings. Die Swissair war die erste nationale Airline in Europa, die ihren Fluigbetrieb einstellen musste. Mit einem 450 Millionen Franken Notkredit des Bundes konnte der Flugbetrieb nach und nach wieder aufgenommen werden. Viel kleiner und effizienter fliegt heute die Swiss als Teil der Lufthansa. Keystone
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Bild 6 von 12Legende: Wie die Swissair ging auch die Sabena 2001 bankrott. Den Flugbetrieb übernahm dann die Brussels Airlines. Viele Angestellte verloren dennoch ihre Stelle und kämpften kurz nach dem Sabena-Konkurs für einen besseren Sozialplan. Reuters
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Bild 7 von 12Legende: Für die ungarische Malev war 2012 Schluss. Die Airline war schon lange defizitär, bekam vom ungarischen Staat aber immer wieder Geld. In der EU sind Subventionen für Fluggesellschaften aber verboten. So entschied die EU-Kommission, dass Ungarn all diese Gelder zurückzahlen muss. Sie drehte damit den Geldhahn zu und Malev ging Konkurs. Reuters
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Bild 8 von 12Legende: Die Schalter sind leer. Nach dem Konkurs der Malev ging auf dem Flughafen von Budapest nicht mehr viel. Alle Malev-Passagiere blieben am Boden. Reuters
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Bild 9 von 12Legende: Die American Airlines rettete die Trans World Airlines (TWA). Sie übernahm 2001 das Fluggeschäft der TWA. Die American Airlines musste 2011 Insolvenz anmelden. Konnte aber - dank Chapter 11 - den Flugbetrieb weiterführen. In diesem Jahr wollte die American Airlines mit der US Airways fusionieren. Wegen einer Klage ist die Fusion zur Zeit blockiert. Reuters
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Bild 10 von 12Legende: Die Delta hatte 2005 einen Schuldenberg von 20 Milliarden US-Dollar. Sie meldete Insolvenz an, konnte aber weiterfliegen – dank Chapter 11. Einem Gesetz, das es Firmen erlaubt ihre Geschäfte trotz Insolvenz zu tätigen. Delta und die ebenfalls angeschlagene Northwest Airlines (NWA) fusionierten 2008 zur grössten Fluggesellschaft der Welt. Keystone
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Bild 11 von 12Legende: Im November 2008 wurde der Flugbetrieb der drittgrössten russischen Airline KrasAir per Gerichtsbeschluss eingestellt. Im Juli 2009 war die Fluggesellschaft endgültig am Ende. Reuters / Archiv
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Bild 12 von 12Legende: Die Schweizer Chartergesellschaft Hello mit Sitz in Basel musste ihren Betrieb im Oktober 2012 einstellen – wenig später meldete die Airline von Moritz Suter Konkurs an. Keystone
Ein neuer patriotischer Akt?
Bereits 2008 war Alitalia faktisch bankrott, wie SRF-Korrespondent Massimo Agostinis in Rom erinnert. Private Aktionäre verhinderten damals in einem patriotischen Akt und auf Geheiss des damaligen Ministerpräsidenten Silvio Berlusconi, das Alitalia mehrheitlich an die Air France geht.
Die Gruppe Air France-KLM hält heute 25 Prozent, der grosse Rest verteilt sich auf ein italienisches Konsortium mit über 20 kleineren Anteilseignern.
Zu grosse Flotte und harte Konkurrenz
Auch die privaten Aktionäre haben es laut Agostinis nicht geschafft, die Alitalia profitabel zu betreiben. Sie hat seit der Neuorganisation unter Berlusconi über 1,25 Milliarden Euro verloren.
Denn der italienische Markt ist für die grosse Flotte zu klein. Zudem gibt es Konkurrenz nicht nur durch die Billigflieger EasyJet und Ryanair, sondern auch durch die superschnellen Züge zwischen Mailand und Rom. Nicht zuletzt dauern in der weiterhin hoch «vergewerkschafteten» Fluglinie auch kleine Veränderungen sehr viel Zeit.
Air France-KLM lauert weiterhin
«Über die Post will nun die Regierung wieder indirekt Einfluss auf Alitalia nehmen», stellt Agostinis weiter fest. Denn die rentablen Linienflüge ab Mailand oder Rom könnten bald über Paris laufen, falls Grossaktionär Air France/KLM zugreife: «Das will die Regierung auf jeden Fall verhindern und über das Aktionariat bei Entscheiden mitreden.»
EU-Regeln sind einzuhalten
Grünes Licht für die staatlichen Beihilfen müsste die EU-Kommission geben, die bereits 2008 Bedenken hatte. Damals musste Alitalia nach einem Veto aus Brüssel 300 Millionen Euro staatliche Beihilfen an den Staat zurückzahlen.
Zur Rechtmässigkeit der neu geplanten Unterstützung wollte sich die EU-Kommission am Freitag nicht äussern. Grundsätzlich könne die Airline staatliche Hilfe erhalten, müsse aber die EU-Regeln für Rettungsbeihilfen einhalten, sagte ein Sprecher.
